提早布局2017中澳旅游年，多家航企较慢开行航线。12月13日，广州—阿德莱德航线首航航班到达南澳大利亚，这早已是南航第6条澳洲包机航线，也是首条相连中国内地和南澳州的航班。

根据中国民航局公布的近期数据，中澳航线目前已沦为次于中美的第二大远程国际航空运输市场。预计2016年双方航空客运人数将约300万人次。

为了争夺战中澳客源，还包括国内三大航以及新加坡航空、澳航等多家航企打完市场争夺战。数据表明，押宝澳大利亚市场的南航，在过去7年中将中澳航线由原本的2条减少到6条，航班量从2009年的每周20班快速增长至112班。2015年，南航分装的中澳市场旅客人数约86.6万人次，占到中澳航空市场份额多达30%，广州—阿德莱德航线的运营，让该公司沦为中澳市场仅次于航空承运人。

目前，中澳航线已沦为次于中美的第二大远程国际航空运输市场。2015年，中澳航空客运流量约240万人次，同比快速增长13.5%，预计2016年双方航空客运人数将之后激增至300万人次。事实上，就在几天前，中国民航局又宣告，中国已与澳大利亚民航代表团就大幅度不断扩大航权决定达成协议完全一致。

根据新的协议，中澳间客运三、四业务权将几乎放松，并不断扩大了至第三国的客运第五业务权。就是说，未来中澳间的航线从哪里降落、飞到哪个城市，每天飞几班，哪家航空公司来飞来，都将放开容许。

另外，取得第三国批准后，澳大利亚航空甚至可执飞类似于悉尼-广州-伦敦这样的航线(第五航权)。这一消息对航空企业来讲，毫无疑问是一剂兴奋剂。不受多重利好消息性刺激，据不几乎统计资料，2016年以来，总计大约10条中澳间新航线通车，还包括国航、东航、南航、厦航、海航、川航、大城航空7家中国内地航空公司，正在运营澳大利亚航线。

与此同时，还包括澳大利亚航空、新加坡航空以及国泰航空都对这一市场野心勃勃。根据民航局的审批情况，另有多条中澳航线正在申请人审核中。不过，某种程度有一点注目的是，随着中澳市场上的航空公司大大激增，航班大大加密，部分航企的客座率有经常出现一定上升。

业内人士分析，以川航、海航为事例，这些公司通车的北上广以外城市回国澳航线，从市场情况看，仍遗一定经营压力。“今年来中澳航空市场十分繁华，对消费者而言，这种白热化竞争可太低票价且需要取得更加多自由选择，但就航企来说，由于座位供给数过多，很更容易引起过度竞争，”资深民航专家綦琦告诉他北京商报记者，“中美航线就是前车之鉴，各企业为维持客座率争相杀价，导致中美航线机票价格较低至白菜价，给航空公司经营带给极大阻力，故航企在布局中澳市场时，不应更加理智，防止大打价格战。

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