近日有消息称之为，为避免汽车自动驾驶系统所用于的通信网络受到黑客攻击，联合国辖制订汽车国际法规的涉及机构将于11月通过汽车自动驾驶安全性标准。　　据报导，该标准由在自动驾驶技术研发中正处于领先的日本和德国主导，主要还包括制止黑客攻击的措施及观测到反击时警告司机并避免失控的措施等。该机构将拒绝各汽车厂商依据新标准采行具体措施。

　　今年初在日内瓦举办的联合国世界车辆法规协商论坛上，日本和德国首度就自动驾驶行业联合标准首度明确提出了方案，并力图使这一标准沦为全球性标准化的标准。该方案认为，制订标准的第一步目标是最先能在2018年已完成高速公路上不必操作者方向盘展开转弯和并道的涉及规则制订。　　自动驾驶作为交通应用领域的一项新兴技术，目前还没与之相适应的原始的法律法规，一些传统的技术标准甚至制约了自动驾驶的发展普及。

　　据理解，联合国涉及机构自今年初起就在著手对还包括《维也纳公约》在内的一系列国际道路交通安全性法规中展开调整改动，以适应环境自动驾驶发展的必须。6月7日，在上海举办的第二届智能网联成汽车技术及标准法规国际研讨会上，联合国汽车安全性处官员FrancescaValsecchi透漏，联合国于3月近期修改生效的法规中列明，容许驾驶员主动接管车辆的驾驶员，不用随时自行驾驶员汽车。　　这一规则的改动相等于证实了自动驾驶的合法身份。

因为根据1968年生效的《维也纳公约》，在车辆行经过程中驾驶员必需要需要随时掌控车辆。这一规定的不存在一度容许了自动驾驶技术的合法实行。

　　一位专门从事自动驾驶研究的技术人员向记者回应，未来自动驾驶领域的竞争实质上并不是技术之争，而是标准之争。研究自动东驾驶员的整车厂商、科研机构、科技企业在技术目标上大同小异，但构建方式有很多种途径，关键在于能否沦为影响行业标准的主流技术。

现在各国政府和大型的跨国汽车企业都期望能在标准制订中取得更大的话语空间，谁主导了标准谁就主导了市场。　　此前，日本政府曾主导日本经济产业省、国土交通省和日本汽车工业不会等机构创建自动驾驶研究所(暂称)，构成统一掌控联合国和国际标准化组织(ISO)的安全性技术和通信标准规则辩论的体制;并期望国内的大型车企需要构成合力，先行于欧美制订出有自动驾驶汽车的行业标准。　　美国国家公路交通安全性管理局也曾回应不会在今年下半年实施原始的自动驾驶汽车指南，从而减缓行业的规范发展。　　中国工信部的官员也多次在公开场合回应，中国版的自动驾驶标准也正在紧锣密鼓的制订当中。

此前曾有工信部内部人士透漏，还包括自动驾驶技术标准在内的智能网联成汽车发展技术路线图研究已基本已完成，将于8月对外公布。　　记者8月24日向知情人士证实，上述路线图的发布时间以此类推，但在今年6月涉及部门就早已已完成了智能网联成汽车的标准体系框架的制订，不过明确的标准细则由于牵涉到到多个部门协作，工程量极大，正在协商研究，估算耗时较长。

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